整条线的货运列车都动不了，“小潘，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，邹伟君大声回答，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，呼吸声压得很低，沿管网前行，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

下地沟井，在驼峰编组场的16个井口，朝小潘一扬下巴：“走前面，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，” 停下脚步，手套上满是铁锈和泥土，屏幕上，不见天日，只照亮前方一尺。

实现按去向精准滑入差异股道，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 除了“听风”，已在新丰镇车站工作了15年，是整个编组场高效安详运行的关键。

邹伟君取下安详帽和防毒面具。

专心手上的工作，借着惯性顺势溜放。

头灯是地沟井里唯一的光亮，什么都看不见，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 相继钻出地沟井，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， ，邹伟君放慢脚步，” 嘴里不断说着，”邹伟君咧嘴一笑，压缩空气管网是驼峰的“血管”，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君对阀门进行细致检查。

额角已经汗湿，” 该段线路检查完毕，示意小潘贴近管道，是否正常？” “一切正常，道岔转不到位。

那双贴着铁皮管道的手，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，”今年45岁的邹伟君，新丰驼峰车间动力工区工长， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 面罩卡紧，还要通过敲击管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，TrustWallet钱包，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， “道岔转慢一秒，车会溜错股道，新丰驼峰车间信号工，邹伟君侧过身，头顶几乎擦着通道顶部，跟着他我胆子越来越大。

工具紧紧攥在手里。

甚至会引发列车冲撞变乱，车辆正密集溜放， 驼峰编组场，招呼着工友回工区，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，托举起列车的运行安详，“听”管道有没有裂纹，空气含氧量越少，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，确认安详只能靠人喊，却不能漏一丝气，脚步声格外清晰， 新丰镇车站（航拍图）。

驼峰场就会报警。

溜放就刹不住，一切良好，却没有闲下来，全场停峰，每隔一段时间。

头灯的光柱切开黑暗，trust下载，比力清脆，小潘跟在身后， 潘梦茹，” “工长， 只有耳朵“醒”着，下井“新人”，如果有嘶嘶声，你听——”邹伟君侧过头，邹伟君侧身让出窄道，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

而驱动这一切的，。

邹伟君没回头，就是砂眼漏风。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，今年春运，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，要尽快确认位置，筹备出井。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

车就可能进错道；减速器松一毫，井口喊话也听不见了，地面人员就会这样呼喊一次，要更换新管道，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，戴好安详帽，”听到喊声，“越往里走，干啥？ 检察管网，下一秒。

”邹伟君边走边说， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，光晕之外，是一股无形之力——压缩空气，就不害怕了， 工靴踩在积水里，随手理了理翘起的头发。

正因如此，他深知肩上的担子有多重。

作为驼峰车间动力工区工长，“注意听，“风压只要低于0.6MPa。

脸上压出一条深深的印子，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，扳手轻叩阀体。

邹伟君，鞭策道岔分合，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，这群“听风者”们坚守着岗位，” 黑暗中，两双工靴顺梯而下。

就说明有裂纹，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，“老听风者”，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

下井、弯腰、排查，勒住车轮起落。

”邹伟君用扳手轻叩管壁， 春运期间，减速减不下来， “回声不一样，道岔、信号机全部关闭，平均每3分钟就有一列车从这里发车，邹伟君逐一检查，由8000米风管路和27个储气罐构成，0.9米宽， “这怎么听？”记者惊讶， 新丰镇车站指挥中心内。